[陇文化]声音：“定制公交”走好：既要私人定制更要社会定规

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□思瀚涵

早上起床，早起，到指定的公交位置，赶一条定制的公交线路去上班。从明年1月起，武汉经济技术开发区和光谷的居民可以享受这种定制的公交车。17日，从武汉市公交办获悉，武汉华昌旅游和武汉东方软件将在手机和网络两个平台推出定制公交服务。

(据楚天都市报12月18日报道)

上班，特别是长途，开私家车的话要花很多钱，也不环保。堵在路上更苦；如果公交车拥挤不舒服，迟到的公交车可能会迟到，无法掌握主动，而定制的公交车则是取长避短。与公交车相比，舒适性更高，与出租车相比，性价比更高，节约能源，减少道路拥堵和尾气污染。

我不同意公共交通部门负责人没有社会福利和沿途停车等属性的说法。定制公交的运营路线虽然和大部分公交不一样，但毕竟还是公交。只是介于普通公交和出租车之间的一种公共交通服务模式。放弃沿途停车是定制公交的一大特色，但其社会福利属性不容忽视。无论是在运营形式上还是在服务本质上，公交公司都是在为人民提供服务，所以社会福利应该是定制公交随时随地不可或缺的导航。

我们可以看到，定制公交是指乘客在指定网站上参与需求调查，登记出行信息；一旦回答者人数较多，公司会在网站上放具体的线路进行招聘；当公共汽车达到一定数量时，这些线路将开通运营。这里有几点启示:第一，相关的宣传和组织工作是否到位，公众是否很清楚这些信息？二、如果市民参与人数远远超过定制人数，是否意味着现有公交线路布局存在缺陷，需要改进和优化？第三，公交车过去都是走规定路线，大部分公交线路的决策权都在行政部门手里。定制公交由市民自发收集登记，到达一定数量的乘客，经运营单位批准后开通运营。如果参考定制公交模式，在制定传统公交线路时，也可以听取乘客的意见和建议，给居民更多的发言权。公交线路设置是否更合理、更贴近人民群众，是否更符合公共交通的公益属性？

对于定制的公交车，需要有个人定制和社会规范。公交线路的服务水平不能因为定制公交的价格高、质量好而被忽视，也要防止定制公交成为部门的盈利工具。发展公共交通是一项公共事业，政府监管不可缺位。让乘客更舒适，让出行更便捷，让节能环保更好，应该是全社会共同努力的方向。定制公交拓宽了这方面的探索思路。